15 משפחות, 4 חברות: מסחטת הכספים

הכנסות המדינה ממיסוי ענף הרכב הן כ-36 מיליארד שקלים בשנה, פי 2 מהכנסות המדינה מענף הנדל"ן. השותפים של המדינה ברווחי הענק הללו הם יבואני המכוניות: 15 משפחות ששולטות בשוק הזה וגורפות מיליארדים. בעשור האחרון יבואניות הרכב גרפו רווח של 14 מיליארד שקלים.

רוצים לקבל עדכונים נוספים? הצטרפו לפייסבוק רשת

רוב רווחי הענף מתרכזים בארבע היבואניות הגדולות - כלמוביל, דלק מוטורס, צ'מפיון מוטורס ויוניון מוטורס. וכך עובדת השיטה: כל יבואנית מביאה לארץ מספר דגמים – כלמוביל, למשל מביאה את מרצדס, מיצובישי ויונדאי, דלק מוטורס מביאה את מאזדה, פורד, וב.מ.וו. צ'מפיון מוטורס מייבאים את פולקסווגן, סיאט וגם סקודה. יוניון מוטורס מייבאים את טויוטה ולקסוס.

אבל דווקא היו ניסיונות לפרוץ את השיטה: לפני 4 שנים נחנך בקול גדול אולם התצוגה של איילון מוטורס, היבואן המקביל הראשון בישראל. הייבוא המקביל אמור היה להביא עמו בשורה גדולה של מכוניות משפחתיות במחיר נמוך, אבל השנים חלפו ומההבטחות לא נותר דבר.

על הכישלון של הניסיון הזה אומר שר התחבורה ישראל כץ כי "יש כוחות כבדים מאוד שעבדו נגד. הכוח כלכלי הכי גדול במדינה שמרוויח הכי הרבה". בהתייחסו לייבואניות הגדולות הוסיף כץ: "למה 15 משפחות צריכות להרוויח עשרות מיליארדים על חשבון הציבור?".

אבל הבעיה הייתה לא רק בכוחות הגדולים שעמדו מנגד – אלא גם בייבואנים המקבילים עצמם. מנהל בחברת איילון מוטורס נעצר בחשד להברחת מאות מכוניות לישראל. ברשות המסים פתחו בחקירה נגד חברת אלבר, גם כן על ייבוא מקביל בניגוד לחוק.

להזמין חלפים באינטרנט, ולחסוך

וגם בענף המוסכים ניסו להכניס תחרות: המדינה עודדה להקים מוסכים מומחים שיציעו בדיוק את אותם שירותים כמו המוסך המורשה של היבואן, אבל יתנו מחיר טוב יותר. אבל גם כאן המציאות אחרת לחלוטין. וכל עוד השליטה של היבואנים היא מוחלטת והמיסוי של המדינה הוא גבוה, גם מחירי החלפים בשמיים.

תומר ורהפטיג, שרוכש חלפים לרכב דרך האינטרנט, כבר הבין שבענף הרכב, איפה שרק אפשר, יעשו עליך קופה. אז הוא מנסה לשבור את המערכת. ההבדלים האדירים במחירים נובעים גם כאן ממיסוי גבוה ומרווח גדול של היבואנים. רובנו כנראה נרתעים מלהזמין בעצמו חלפים, ובכך אנחנו משחקים לידיהם של היבואנים, אבל מתברר שהתהליך פשוט כמו הזמנה של כל מוצר אחר באינטרנט. "למדינה יש אינטרס ברור שנמשיך לקנות רכבים ולשלם לה מיסים", מסביר ורהפטיג. "היבואנים הם השותפים שלה ברווחים האדירים".

ויש גם עוד שותף שקט: ריבוי רכבים פרטיים מוביל לדוחות חניה, ולעיריות זה שווה הרבה. בכל העיריות שביקשנו מהן נתונים, גילינו עלייה במספר הדוחות שחולקו, ובהתאם גם עלייה בהכנסות.

המיסים הגבוהים, הרפורמות שנכשלות, החלפים היקרים והמיליארדים שעל השולחן – הכול מוביל לאותה מסקנה: שלמדינה אין אינטרס להגביר את התחרות ולהביא לירידת מחירים. שני כוחות גדולים חברו כאן נגדנו הצרכנים – המדינה עם המיסוי הגבוה והיבואנים עם רווחי העתק.