המצב בנתב"ג: מדוע חברות התעופה הזרות מבטלות טיסות ומתי הן ישובו לארץ

כבר מעל חודש חלף מאז בוטלה ההמלצה שלא לטוס מעל המרחב האווירי של ישראל ולא רק שחברות התעופה הזרות ממשיכות להאריך את ההשהייה, בעקבות נפילת הטיל בנתב"ג בשבוע שעבר גם חברות תעופה שכבר שבו לישראל, כדוגמת אייר אירופה או ביז איירליינס, ביטלו את טיסותיהן לתקופה הקרובה.

יש מספר סיבות בגינן נמל התעופה נמצא בשפל מתמשך של העדר חברות תעופה שלא היה כמוהו מאז הקורונה.

הסיבה המרכזית והרשמית היא כמובן המצב הבטחוני והחשש של הצוותים הזרים להגיע לישראל, לכך מצטרפים דמי הביטוח הגבוהים שחברות התעופה נדרשות לשלם על מנת לטוס לישראל.

בנוסף, בימים האחרונים ישנה ירידה בביקוש לטיסות מישראל לחלק ממדינות אירופה, זאת בעקבות האירועים האלימים האחרונים, ולפיכך קיים חשש שירידת ביקוש, גם אם הוא זמני, תהפוך לשיקול נוסף בשאלת החברות האם לשוב לישראל.

 

כתבות נוספות ב-mood:

• עשה ואל תעשה: המלצות המל"ל לטסים לחו"ל בתקופה זו
• אל על מעניקה הטבות חדשות למשרתי צה"ל בסדיר ובמילואים
• סאן דור מחדשת את הטיסות ליעד האהוב גם בחורף

 

על הפרק: תיקון חוק שירותי תעופה

אולם מסתבר שיש עוד סיבה שמרחיקה את שובן של חברות התעופה ועד שזו לא תיפתר אולי לא נראה את מרבית החברות הזרות שבות לישראל.

הסיבה שמרחיקה מכאן את מרבית החברות הזרות היא המספר הגדול של תביעות פיצויים שהוגשו מתחילת המלחמה, נגד חברות התעופה בגין ביטולי טיסות.

בישראל, בניגוד לאירופה נוסעים זכאים לפיצוי ולא רק להחזר כספי על טיסות שבוטלו או התעכבו באופן משמעותי. דבר זה מעוגן בחוק שירותי תעופה הידוע בכינוי "חוק טיבי". כאשר הטיסות מבוטלות אך נמל התעופה פועל לא מדובר בכח עליון ולכן עפ"ר החברות נאלצות לשלם לכל נוסע שטיסתו בוטלה פיצוי ללא הוכחת נזק בסכומים הקבועים בחוק.

מאז תחילת המלחמה היו, כמובן, ביטולים רבים ואכן חברות התעופה מתמודדות עם לא מעט תביעות.

החברות מבקשות לתקן את "חוק טיבי" באופן שיותאם למצב המיוחד שמונהג בארץ מאז ה-7.10 ולערוך בו שינויים בסעיפים כגון ביטול חובת הפיצוי, הגבלת מספר הלילות שחברות תעופה תהיינה מחויבות להסדיר עבור הנוסע בנסיבות בהן יש להעניק לנוסע שירותי לינה, וקיצור תקופת ההודעה מראש אודות טיסה מבוטלת.

חברות התעופה מבקשות גם ביטול רטרואקטיבי של חובת הפיצוי, עד ל-7.10.23, מועד תחילת המלחמה ותחילת ביטולי הטיסות, היות ומדובר בסכומי עתק.

במידה וזה לא יקרה, ייתכן וחלק מהחברות יבטלו לחלוטין את הקווים לישראל, בלי קשר למצב הבטחוני, כי לטענתן במצב הנוכחי של החוק, הן חשופות לפיצוי של כל נוסע שטיסתו בוטלה ולפיכך אין להן תמריץ לחזור לישראל.

הבקשה לתיקון החוק מונחת על שולחן וועדת הכלכלה של הכנסת כבר 7 חודשים, אולם טרם התקבלה החלטה בנידון. יש לציין כי גם חברות ישראייר וארקיע מחכות להחלטה בכל הנוגע לפיצוי נוסעים, כדי להחליט אם להתחייב להתחיל להפעיל טיסות לארצות הברית. ישראייר אף הגישה מכתב בנושא לשרת התחבורה, יו״ר ועדת הכלכלה ושר התיירות, רגע לפני פנייה לבג״צ.

 

האם שינוי מהותי של החוק ייטיב עם הצרכן?

לצד הרצון של כולנו לראות את חברות התעופה הזרות שבות לארץ והיתרונות הצפויים לנוסעים בעקבות כך, כגון הגברת התחרות שתוביל הורדת מחירי הטיסות שינוי מהותי בחוק טיבי עלול לפגוע בסופו של דבר גם בצרכן וניצול המצב הביטחוני לכדי פגיעה בזכויות הנוסעים.

"חשוב לזכור מדוע חוק טיבי נחקק", מסביר יניב לניס, מייסד טיסות סודיות, "הוא נועד להגן על הצרכנים ולהסדיר את זכויותיהם מול חברות תעופה ולהטיל חובת פיצוי על חברת תעופה שגרמה לנוסעיה איחור ניכר או ביטול טיסה.

תיקון החוק באופן שיאפשר לחברות התעופה להמנע מלפצות נוסעים על ביטולים ואיחורים יאפשר להן חופש פעולה מלא במכירה וביטול של טיסות ללא חובת פיצוי, אסור לאפשר מצב שבו חברות תעופה מוכרות כרטיסי טיסה ללא שום התחייבות מצדן, הן יוכלו בכל רגע להשתמש ב"מצב הבטחוני" לבטל את הטיסה ללא סנקציה. חברת תעופה שפועלת בישראל צריכה לקחת בחשבון את המצב הבטחוני ולהחליט אם נכון לה לפעול כאן ובאיזה מתכונת.

לדעתי ההתנייה של שובן של החברות הזרות לביטול חוק טיבי הוא ניסיון לגרוף רווחים גבוהים יותר על גבם של הנוסעים הישראלים. חברה שלא יכולה להבטיח לנוסעיה טיסות בזמן עדיף שלא תפעל כאן. מצופה כאן להדדיות, הרי אותן חברות לעולם לא יסכימו לאפשר תיקון לדמי הביטול והשינוי שלהן ולמכור כרטיסי טיסה ללקוחות עם ביטול בחינם עד הרגע האחרון.

 

מהן ההשלכות של התארכות הביטולים?

"מצער לראות את הביטולים הארוכים של חברות התעופה הגדולות", מסכם לניס, "אך אני בטוח שכשהמצב הבטחוני יאפשר, אנחנו נראה סנוניות של חזרה. ועד אז נמשיך לשלם מחירים גבוהים לקומץ חברות שטסות מכאן".

גם ניר מזור, סמנכ"ל קשרי תעופה, מביט קדימה באופטימיות זהירה "התמשכות המלחמה והקטנת היצע הטיסות משפיעים עמוקות על הענף ובוודאי משפיעות על התכנון לטווח הארוך. יחד עם זאת, אנחנו נערכים לעונה הבאה ביתר זאת במטרה להרחיב את סל היעדים והיצע הטיסות.

בטווח הקצר בסה"כ החברות הישראליות בתוספת החברות האזוריות שעדיין פועלות נותנות פתרון די טוב לביקושים שעיקרם חופשות קצרות בטווח טיסה של עד 3 שעות טיסה כמו דובאי, אתונה, בודפשט, פראג ועוד ובהתאם המחירים ליעדים אלו נוחים.

הבעיה מתרכזת בעיקר ביעדים בטווח המרחק הבינוני והרחוק לשם היצע הטיסות נמוך באופן קיצוני - בדגש על ארה"ב, המזרח ואפילו לונדון. אנחנו רואים שבלית ברירה צרכנים נוקטים בדרכים שלא היו מקובלות בעבר, כמו למשל, לטוס בקונקשנים המחולקים לקטעי טיסה למשל דרך קפריסין ואתונה בניסיון להפחית מעלויות הטיסה".

 

רשימת החברות הזרות שביטלו וצפי לחזרתן

חברות הטסות לאירופה

לופטהנזה עד ה-31.12

סוויס עד ה-15.12

אוסטריאן איירליינס עד ה-15.12

בריסל איירליינס עד ה-15.12

יורו ווינגס עד ה-15.12

אייר פראנס עד ה-3.12

חברת LOT הפולנית עד 10.12

אייר אירופה למדריד עד ה-30.11

אגייאן היוונית עד ה-15.01

ביז איירליינס הרומנית עד ה-19.11

טרנסאוויה הצרפתית עד ה-30.11

אייר בלטיק עד ה-21.12

בולגריה אייר עד ה-23.12

חברת ITA האיטלקית עד 13.1.25

וויזאייר עד ה-14.1.25

איבריה אקספרס עד 31.1.25

KLM ההולנדית עד ינואר 2025

בריטיש איירליינס עד ה-31.3.25

איזי ג'ט ביטלה את הטיסות עד אפריל 2025

וירג'ין אטלנטיק ביטלה את הטיסות עד אוקטובר 2025

ריינאייר ביטלה עד הודעה חדשה

 

חברות הטסות לארה"ב או לאסיה

דלתא עד סוף מרץ 2025

יונייטד איירליינס ביטלה עד הודעה חדשה

אמריקן איירליינס ביטלה עד הודעה חדשה

אייר קנדה ביטלה עד הודעה חדשה

אייר אינדיה ביטלה עד הודעה חדשה

 

חברות הטסות כיום ל/מ ישראל 

חברות ישראליות או בבעלות ישראלית

אל על, סאן דור, ארקיע, ישראייר, אייר חיפה בלו בירד ו-TUS

חברות זרות

פליי דובאי - מפעילה 6 טיסות יומיות לדובאי

איתיחאד לאבו דאבי

אוזבקיסטן איירליינס לטשקנט

גאורגיאן איירליינס לטביליסי

חברת SmartWings הצ'כית

טארום הרומנית