נזק במיליארדים וחשש לעיכובים קשים: המבקר בדו"ח חריף על המטרו

"ישראל היא מעצמה תחבורתית", אמר ראש הממשלה בנימין נתניהו בטקס הנחת אבן פינה למטרו שנערך לפני כשבועיים. היום (שלישי) מפרסם מבקר המדינה דו"ח חריף על התנהלות הפרויקט בתקופת ממשלה הנוכחית. המבקר הצביע על שורת ליקויים וכשלים, כבר בשלב המוקדם של הפרויקט. אחד הליקויים המרכזיים הוא היעדר גורם מתכלל אפקטיבי. רשות המטרו, שהוקמה בשנת 2021, מונה כיום חמישה עובדים בלבד. מנהל הרשות הקודם, עוזי יצחקי, מונה באיחור של כשלוש שנים - והתפטר לאחר חודשים ספורים, לטענת מקורביו לאחר לחצים מצד שרת התחבורה למינויים פוליטיים. בפועל, קובע המבקר, אין ניהול-על אפקטיבי לפרויקט לאומי בהיקף של כ־177 מיליארד שקלים.

המבקר מזהיר כי כל עיכוב בפרויקט גורם נזק כלכלי של עשרות מיליארדי שקלים למשק, וכבר כעת קיימת סכנה שהעלות הכוללת תגדל בכ-12 מיליארד שקלים מעבר לאומדן שנקבע בחוק. בנוסף, קובע המבקר כי המשק אינו ערוך לביצוע הפרויקט: משרד התחבורה ונת״ע לא השלימו היערכות לקליטת עד 16 אלף עובדים זרים, מהנדסים ומומחים, וכבר כיום קיים מחסור בציוד הנדסי. גם ההיערכות התחבורתית והלוגיסטית לוקה בחסר - אין תוכנית מוסכמת לניהול תנועת אלפי משאיות בחודש בגוש דן, מה שעלול להגביר את עומסי התנועה הכבדים גם כך.

עוד מציין הדו"ח טעות תכנונית בתחנות המטרו: שלושת הקווים תוכננו עם כניסה אחת בלבד לכל תחנה, במקום שתי כניסות לפחות. פרויקט המטרו בגוש דן הוא מיזם התחבורה הגדול בתולדות מדינת ישראל והוא מתוכנן לכלול 150 קילומטרים של מנהרות תת-קרקעות, עם 109 תחנות שיעברו בשטחן של 24 רשויות מקומיות. לאחר עיכובים רבים, יעד הפתיחה הנוכחי עומד על 2040, כשדו"ח המבקר מעלה חשש לעמידה ביעד זה.

בנת"ע אמרו: "חברת נת"ע מברכת על דו"ח מבקר המדינה ורואה בו כלי חשוב לשיפור ולבקרה. מאז החלה כתיבתו (לפני כשנה וחצי), חלה התקדמות משמעותית בהערכות החברה להקמת המטרו, תוך שיתוף פעולה הדוק עם משרדי התחבורה והאוצר, רשויות ממשלתיות, רשויות מקומיות, וכלל הגורמים השותפים לפרויקט. לאחרונה יצאה נת"ע במכרזי ענק חסרי תקדים (65 מיליארד שקלים) לכריית המנהרות, מהלך שצפוי להביא לישראל את מיטב חברות התשתית בעולם, על ניסיונם ציודם ואנשיהם. פרויקט המטרו הוא פרויקט התשתיות הגדול והמורכב בישראל, ונת"ע פועלת לגיוס מיטב הטכנולוגיות המתקדמות על מנת להתמודד עם אתגריו הרבים, וזאת במטרה להקים רשת מטרו חדשנית בטוחה ואמינה. נת"ע מודעת לגודל האחריות המוטלת עליה, ופועלת בשקיפות ובמקצועיות מתוך מחויבות להצלחת פרויקט המטרו ולשיפור משמעותי של התחבורה הציבורית ואיכות החיים בישראל".

באוצר הגיבו גם כן, ואמרו כי "אין פער בתקציב פרויקט המטרו, ולא מוכר צפי לקיטון בהכנסות המיועדות לו. הגידול בתקציב נובע כתוצאה מעלייה במדדי המחירים, אשר היתה צפוייה ומתוכננת ובאה לידי ביטוי בחוק. העבודה על גישור בין ההכנסות להוצאות התקציבים נעשית בימים אלו בהתאם ללוחות הזמנים בה היתה אמורה להיעשות".