האחות הקטנה של אסתי

בישראל סובארו אינו סתם עוד שם של מותג רכב. כאחת המכוניות היפניות הראשונות שיובאו לישראל, כבשה הסובארו את השוק המקומי בזכות מחירה הזול ואמינותה הגבוהה. לאחר יותר מתריסר שנים הוחלפה סובארו אימפרזה הראשונה בדור חדש, התופס אט-אט את מקומו על כבישי הארץ.

שלוש יחידות כוח מניעות כיום את הסובארו מדגם אימפרזה: החל מ-1.5 ליטרים (105 כ"ס), דרך 2 ליטרים (150 כ"ס) ועד ל–2.5 ליטרים מוגדשי טורבו. לנסיעת המבחן, שנערכה כנהיגת רענון בסדרת המכונית החדשה, התייצבה הגרסה ה"חמה" ביותר שבמרכז המגוון, ה-2.0 RXI שברמת גימור Sport.

העובדה שאין בגרסה זו כל מכלול מוטורי ספורטיבי מלבד קשת של קישוטים ואבזרי נוחות, מוכיחה עד כמה באמת ספורטיבית המכונית השגרתית. ההנעה הכפולה הקבועה AWD 4X4 מדביקה את הרכב לכביש בסיבובים חדים, כאשר היא מותירה את ההגה (מצופה העור), בשליטה מוחלטת בכל זווית פנייה. הנהיגה המהירה ממש משעממת, וטוב שכך, שכן אין היא מציבה כל אתגר אף בידי הנהג הטירון.

פנים זהות

החלטה מגבוה שהתקבלה במטה פוג'י תעשיות כבדות ביפן הביאה לאיחוד תווי עיצוב חזיתן של כל המכוניות מתוצרת סובארו. בכך יושר הקו בין יצרן המכוניות היפני הקטן יחסית, לבין מרבית יצרני הרכב הענקיים ברחבי העולם. כל יצרן מבקש להעניק לקשת דגמיו מראה של חזית או פרצוף אחידים, ואנחנו, הצרכנים הקטנים עוד יותר, ניצבים עתה במרכז אולם התצוגה שברחוב המסגר בתל אביב, וסביבנו חיוך קפוא וזהה של כל מגוון דגמי חברת סובארו. אוי לאותה בושה, פעם הייתה לכל דגם הבעת פנים ייחודית.

הזהות המשמימה באה במקום ההשראה העיצובית וההנדסית, אשר יחד הפכו את המכונית הנדירה יחסית בעולם, לחלק אינטגראלי ובלתי נפרד מהנוף המוטורי הישראלי. אפילו הגרועים שבנהגים המקומיים התקשו להתנכל ולקצר את תוחלת חייהן המופלגות של מכוניות סובארו. יש בהן בסובארו חוסן טבעי נעלם כלשהו, העושה אותן למתאימות במיוחד עבור תנאי הארץ הקשים. הלחות והאבק מתנכלים לתקינותם של מרבית תוצרי הרכב המתחרים, ואילו סובארו עתיקות ממשיכות לשעוט במשעולי הנגב ולהתחרות בעדרי הגמלים, כשההגה נתון בידי בדואים חסרי רחמים לחיות הברזל.

דור חדש לחלוטין

נסיעת המבחן באימפרזה נערכה בשבוע בו המתחרה הישיר, מיצובישי, משיק בספרד את הדור העשירי של הלאנסר איבו, זו המהווה בסיס לדגמי המרוץ. בגרסאות הפולחן שלהן מתחרות המיצובישי איבו והסובארו STi ("אסתי" בפי האוהדים המקומיים), על מפת מרוצי הראלי הפרושים באתרים אקזוטיים ברחבי העולם. השקעת העתק במרוצים מכוונת לקדם את מכירות המכוניות מהזן השפוי, אלו עימן נערכת כאן ההיכרות המחודשת.

לאחר אין ספור מתיחות פנים הציגה סובארו דור חדש לחלוטין, שהגיע לישראל בסמוך מאוד לעלייתו על יתר כבישי העולם. הדבר אמור להעיד על מערכת יחסים טובה בין היצרן הזר לייבואן המקומי, עובדה החשובה מאוד לנהג הישראלי. היו שנים בהן יוצרו בחצר המפעל ביפן גרסאות מיוחדות שנתפרו בעבודת יד, רק כדי להתאים לשגיונות מגבלות המיסוי הישראליות. דגם הלגאסי בעל מנוע בנפח 1.6 ליטרים נפרק אך ורק בנמל אילת, והגיבוי התחזוקתי בהמשך הדרך התפעולית-תחזוקתית יושפע באם ביפן עדיין זוכרים לשוק הישראלי את חסד נעוריו האבודים.

חמש דלתות

לא פחות מ-14 גרסאות אימפרזה שונות עומדות כיום בפני הצרכן הישראלי, ומחירן נע מ–110 אלף שקלים לגרסת 1.5 ליטרים ידנית, ועד ל–340 אלף שקלים ל"אסתי" (STi) שבקצה הפירמידה הסובארואידית. מחירה של מכונית המבחן, הסובארו אימפרזה 2.0 RXI / SPORT בעלת תיבת ההלוכים האוטומטית, ניצב על 141 אלף שקלים, וניתן להוזילה באלפיים שקלים כאשר מציידים אותה בתיבת הלוכים ידנית. לתיבה האוטומטית שמסוג SPORT SHIFT יש ארבעה יחסי העברה, והידנית בעלת חמש ההילוכים הינה צעד מתבקש.

נעולה בחישוקי ענק בגודל 17 אינטש עשויים מסגסוגת קלה, באימפרזה החדשה נשמרו עקרונות מוטוריים הנדסיים וותיקים, כהתאמה מסורתית של מנוע הבוקסר האופקי. זאת, לצד ניפוץ מסורת עיצוב מפוארת, המתבטא למשל בכליאת החלונות החופשיים תדיר אל תוך מסגרות דלת קונוונציונאליות. מהנדסי סובארו פיתחו תפיסה טכנולוגית חדשנית ומתקדמת לשיפור מרחב תא הנוסעים, אלא שזו הותאמה לטעם האירופי - ומתבססת לפיכך בלעדית על תצורת מרכב משופע ירכתיים (האצ'בק) בן חמש דלתות, שאינו פופולארי במקומותינו.

המכונית החדשה שיפרה באופן ניכר את מרווח הפנים של תא הנוסעים. לא פחות מ–10 ס"מ נוספו למרווח הגלגלים, אך באותה נשימה הונמך מרכז הכובד. הדבר גרם להגבהת המנהרה בה עובר גל ההנעה (ה'דרייב שפט'), מהמנוע לגלים האחוריים, וגורם לצמצום אפשרות הישיבה במרכז הספסל האחורי.

בקרת שיוט במרכז ההגה

האימפרזה המשפחתית מבוססת על ביצועי הכביש והעיצוב הספורטיבי שהותווה בהשראת ניצחונות הדגם במרוצי הראלי העולמיים. מרכיבי הבטיחות הפאסיבית נסתרים מעין. בארסנל חבויים מערכת בקרת יציבות אלקטרונית ESP , בשילוב עם חצי תריסר כריות אוויר ופנסי קסנון רבי עוצמה. אלא שעל גלגל ההגה בחרו מזמיני גרסת האיפרזה הישראלית למקם דווקא מערכת בקרת שיוט מעליבה נוסח ספינות הכביש האמריקניות, בעוד שהפעלת מערכת השמע מעל גלגל ההגה הייתה יכולה להיות מתאימה הרבה יותר לדרישות וצרכי הנהג הישראלי.

בנסיון נואש לשחזר את ההצלחה השיווקית של דגם ה"לאונה" הפרימיטיבית שהוחלפה באימפרזה, הוענק לו אז בישראל השם המקומי 'סופר גרנד לאונה'. חברת יפנאוטו, יבואנית סובארו לישראל, החליטה להביא לעולם אחות קטנה עם הגיע הדור הישן בערך לגיל הבר מצווה, וכך קיבלה האיפרזה דור 2 את הזיהוי המשפחתי B3. (את הרעיון המתבקש לכנוי 'גרנד איפרזה', פסלו מנהלי השיווק על הסף). אחריות כבדה מוטלת על כתפי דור האימפרזה B3 החדשה, להמשיך לשאת בכבוד את שם השושלת המפוארת.

מפרט טכני - סובארו B3 2.0 ספורט (בסוגריים – נתוני RXI 1.5)

תצורה: האצ'בק משופע ירכתיים, בעל 5 דלתות

הנעה ותמסורת: הנעה לכל הגלגלים, 4X4, אוטומטית, 4 הילוכים

מידות: גובה 147.5 ס"מ, בסיס גלגלים 262 ס"מ, אורך 441.5 ס"מ, רוחב 174 ס"מ, משקל עצמי 1,340 ק"ג

מנוע: בנזין, 4 בוכנות, נפח 1,994 סמ"ק,
הספק מרבי 150 כ"ס (105 כ"ס) ב- 5,600 סל"ד (6,400 סל"ד),
מומנט מרבי 18.9 קג"מ (14.6) ב-4,400 סל"ד (3,200 סל"ד)

ביצועים: נתוני יצרן – מהירות מרבית 193 קמ"ש (167 קמ"ש), תאוצה 0-100 ב-9.6 ש' (15.1 ש')

צריכת דלק: נתוני יצרן - 14 ק"מ לליטר (16.6 ק"מ לליטר)

בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות אלקטרונית

אחריות: 3 שנים

שנת השקה: 2007

מחיר: 141 אלף שקלים (120 אלף שקלים)