המלך המחודש

סוכנות 'יפנאוטו', יבואנית רכבי סובארו לישראל, משיקה את הדור השלישי החדש לדגם הפורסטר 4X4, חלוץ מהפכת רכבי הכביש–שביל. ככל שהפורסטר היוצא היה משובח מבחינה מכאנית, כך היה דל (בלשון המעטה) מבחינה עיצובית. טרם בדקנו את יכולתיו המוטוריות של הפורסטר החדש, אך מבחינה עיצובית יש בו ללא ספק משום חידוש מרענן.

הדור הראשון של הפורסטר הושק לפני כתריסר שנים, ומאז נימכרו ממנו ברחבי העולם כ-1.2 מיליון יחידות. המכונית פתחה מיד עם השקתה נישה מוטורית חדשה, כאשר המתחרים מכים במצחם באומרם "כיצד לא חשבנו על כך קודם". כיום שודרגה הנישה, לפחות בשמה, לכדי "קרוס – אובר" (אך לא SUV כדברי המפרסם), דהיינו סטיישן רב שימושי, המביא את נוסעיו כמעט לכל מקום, תודות למערכת AWD (שפירושה All Weel Drive) – הנעה כפולה קבועה 4X4.

שתי גרסאות מנוע

מנוע הפורסטר החדש מגיע בתצורת "בוקסר", תצורה אופקית (כמו בפורשה, אגב), המנמיכה את מרכז הכובד ומגבירה את היציבות, וניתנת בחירה בין שתי גרסאות מנוע. המנוע הזול והחסכוני יותר הינו בנפח 2.0 ליטרים, מהם מופקים 150 כוחות סוס, המושגים ברמה גבוהה למדי של 6,000 סיבובי מנוע. אלה גובים מן הסתם מס גבוה למדי במונחי רעש ומאמץ, אך הרי הנתון החשוב יותר הינו כמובן המומנט, אשר משיג 20 ק"ג למטר, כבר במחצית מרמת הסל"ד האמורה.

גירסת המנוע השניה היא מנוע טורבו רב עוצמה יותר בנפח 2.5 ליטר מפתח 230 כ"ס ו-32.6 קג"מ, ועל טיבו תעיד העובדה כי מצויידת בו גם גרסת ה-WRX הספורטיבית של האימפרזה הספורטיבית החדשה, שלבטח תגיע גם היא לבסוף לכבישי הארץ.

ניתוח עיצובי מקיף

העיצוב הבעייתי עבר ניתוח מקיף, הכולל הבלטת פסי הגגון האופציונלאי, רענון הפגושים והפנסים, התאמת קשת רחבה של גווני המרכב, התאמת חישוקי גלגלים חדשים, הרכבת צמד מפלטים, שילוב כרום (הקוסם לטעמם השנוי במחלוקת של הלקוחות האמריקנים), ובעיקר עידון מעוגל של המרכב הרבוע המוחלף.

מהנדסי סובארו יפן היו מודעים לצורך בשיפור מרחב תא הנוסעים, ולפיכך הגדילו בסיס גלגלים מ-252.5 ס"מ ל-261.5 ס"מ, הגביהו את המרכב בתריסר סנטימטרים עד ל-170 ס"מ והגדילו את רוחב הכללי ב-5 ס"מ עד ל-178 ס"מ, כאשר בלהטוט הנדסי השכילו להגדיל את המרווח הפנימי בקרוב ל–10 ס"מ.

חלונות מוגדלים ואפשרות לכוונון זווית המסעד במושב האחורי (כמו בסוזוקי ויטרה מלפני עשור...), משולבים בגג נפתח פנוראמי, ברמת גימור XS, מגבירים את הנוחות. רק חבל שהודגשו בעיקר גימיקים של מערכות השמע, להגברת החוייה האור-קולית.

רוויזיה בשטח

יכולות השטח, שהן בעצם העיקר בפורסטר, עברו רוויזיה הכוללת מערכת זריזה יותר לזיהוי אובדן אחיזה, המתרגמת מסקנותיה לחלוקת כוח אופטימאלית, מתלים נפרדים לגלגלים, מרווח גחון שהוגבה ב-1 ס"מ ל- 22.5 ס"מ (בדגם XT), זווית גישה בת 25 מעלות וזווית נטישה בת 27.3 מעלות (עד אשר תרכיב מתקן גרירה).

בגרסאות הידניות, אשר מן הסתם יהיו נדירות בארץ, ניתן לקבל הילוך כוח, המשדרג את הרכב למעין גי'פ אמיתי, ומערכת עזר לזינוק בעלייה, היעילה במיוחד עבור נהגים מתחילים.

בטיחות הפורסטר נבחנה במבחן ריסוק שנערך "בתנאי JNCAP", וסובארו זכתה בו בחמישה כוכבים מרביים, תודות לציוד הרכב כסטנדרט בחצי תריסר כריות אוויר, כריות צד מוגדלות, בקרת ניהוג דינאמית ובקרת משיכה, חיישן התהפכות (אמצעי "הרגע שלפני"), משענות ראש אקטיביות, "כלוב בטיחות" הסופג אנרגיה ושומר על הנוסעים ושדה ראיה מוגדל לאחור - סובארו מקפידה שלא להתקין באופן סדרתי גלגל חליפי מאחור, ורצוי שלא תתחכם ותעשה זאת בעצמך.

מחירים

הפורסטר החדשה תגיע ב-2 מנועים, 4 רמות אבזור, ו-9 צבעים. דגם B 2.0 הבסיסי יעלה כ-175 אלף שקלים. דגם X 2.0, הכולל בנוסף בעיקר קשוטי כרום וחישוקי אלומיניום 16 אינטש, יעלה כ-187,700 שקלים. דגם XT 2.5, הכולל מנוע 2.5 ליטרים כ-231 אלף שקלים.

כל רוכש רכב חדש זכאי לקבל מחברת יפנאוטו יום הדרכה חינם, בו נלמדים רזי נהיגת השטח הבטחותית, וכן נערכת הכרה מקיפה עם יכולות ומגבלות הרכב.