מכוניות ואגדות
האם אפשר לחזות איזו מכונית תאבד מערכה? רוני אהרונוביץ שובר מיתוס
תרבות העדר, במיוחד בישראל, מחליפה לא מעט הרגלי צרכנות נבונים. דוגמא קלאסית היא הדעה הרווחת כאילו מכונית פופולרית מיטיבה לשמור על ערכה בשוק המשומשות. אם תקנה מכונית כזו עכשיו, אומרים לך, לא יהיה לך שום קושי להיפטר ממנה בעוד שלוש-ארבע שנים, ובמחיר טוב. בטיעון הסרק הזה מרבים להשתמש גם אנשי מכירות חלקלקים, וגם כתבי רכב, שנתוני מכירות משמשים עבורם תחליף זמין ומובן לביקורת מקצועית.
מאד מפתה להאמין שפופולריות זהה לסחירות, אלא שמדובר בטיעון גורף, כוללני שמושתת על יסודות עובדתיים רופפים. כנגד כל דוגמה שמחזקת את הטיעון הזה אפשר לשלוף דוגמה נגדית. למעשה, יש מקרים בהם דווקא ההפך הוא הנכון: המכוניות הכי נדירות הן לפעמים המבוקשות ביותר בשוק המשומשות. מאזדה מיאטה ורנו טווינגו, שתי מכוניות משובחות שהיבוא שלהן ארצה הופסק, כביכול עקב חוסר ביקוש, הן שתי דוגמאות טובות.
מעבר לזה, חשוב להבין: אי אפשר לקבוע היום כיצד ינהג השוק בעוד שלוש-ארבע שנים. מי שטוען שהוא יכול לעשות את זה, צריך להיות חשוד כשרלטן או לפחות נביא - וכולנו יודעים למי ניתנה הנבואה.
מומחה, אמיתי או מדומה, לא יכול להועיל בעניין הזה יותר מקורא בכוכבים, בקפה או בקלפים. אף אחד מהם לא יכול לענות היום בוודאות על השאלות החשובות באמת לגבי מה שיקרה בעוד כמה שנים:
• האם עלול להיווצר עודף היצע של המכונית הפופולרית?
• מה הסיכוי שבזמן שיחלוף תופיע מתחרה אטרקטיבית יותר?
• האם היצרן או היבואן יהיה בכלל בשטח ביום פקודה?
במילים אחרות: מכונית שהיום היא מבוקשת מאד עלולה להימצא במצב של "מוכרים בלבד" בעתיד הלא רחוק.
ולהיפך הוא הנכון
פופולריות של דגם מסויים עלולה דווקא להעיד על כך שמדובר בעיסקה גרועה. כשני-שלישים מהמכוניות החדשות נרכשים על-ידי ציי רכב וחברות ליסינג, במחירים זולים משמעותית ממחיר המחירון. עסקאות הענק הללו מעצבות את מצעדי המכירות. העם רואה את נתוני המכירות - וממהר להצטרף, למרות שהשיקולים של לקוח פרטי עשויים להיות שונים לגמרי מאלה של החברות הגדולות. הוא הרי לא מקבל אותם תנאי רכישה ולא יעשה ברכב אותו סוג של שימושים.
חברות הליסינג המובילות מקבלות מיבואנים אחדים הנחה של כ-20 אחוז ויותר במחיר הרכב. כך מובטח להן שמחיר המכירה העתידי יהיה קרוב למחיר הרכישה, וזה בדיוק מה שהופך דגם מסויים ללהיט בציי רכב. הלקוח הפרטי לא מקבל הנחה דומה, לכן העיסקה פחות משתלמת לו מלכתחילה. ומצד שני, כאשר ציי הרכב ירצו למכור ייתכן שהם יהיו מוכנים להתפשר קצת במחיר - זה עדיין ישתלם להם. ומה לגבי הלקוח הפרטי?
מי שקונה היום מכונית פופולרית במיוחד, שנרכשת בהיקפים גדולים על-ידי חברות הליסינג, עלול למצוא את עצמו בעוד שלוש שנים עם רכב שאיש אינו רוצה לקנות. שוק המשומשות עלול להיות מוצף בדגמים דומים, בהזדמנות ו"באחריות". אז הנה, אם תרצו, עוד סיבה מדוע לא כדאי להצטרף אוטומטית לעדר אלא לקנות מה שמתאים לכם.
פלאי השוק
לא חסרות הוכחות לכך שבלתי אפשרי לצפות את תנודות שוק המשומשות. השוק של סובארו למשל, עד לא מזמן אחת המכוניות המבוקשות בישראל, נקלע לפני מספר שנים למצוקה גדולה עקב בעיות פנימיות בסוכנות. כמובן שהייתה לכך השלכה על מחירי מכוניות סובארו משומשות. גם היורשת העכשווית, מאזדה, אינה חסינה מפני משבר דומה; מי ערב לכך, שחברת פורד לא תקבל בעתיד "החלטה אסטרטגית" לגנוז את המותג היפני שלה? היום קשה להאמין שיכול לקרות כדבר הזה, אבל גם עתידה של מכונית הרובר המנוחה נראה זוהר ביום בו נטלה BMW את הפיקוד על המותג הבריטי.
ואם הזכרנו את פורד - פעם זו הייתה "קניה מוצקה". מכונית שהייתה פופולרית בציי רכב גדולים בעסקים ובמוסדות ממשלתיים, כמו גם בשוק הפרטי. ובכל זאת, לפני מספר שנים הפך השוק את היוצרות וכל שוק המשומשים של פורד צלל אל הקרשים.