ג'יפים להמונים

ג'יפים ורכבי שטח נחשבים לפינוק צפונבוני, הדורש שבירה של קופת חיסכון כדי להנות מפוזה יוקרתית. למעשה, כל מי שאי פעם נסע לטייל עם הרכב הפרטי בחוף הים והגיע, בסיוע גרר, ישר למוסך, נושא בליבו תשוקה לג'יפ נחמד שיאפשר לו לנווט בין דיונות בסופשבוע אביבי, או סתם לחנות על מדרכות.

חובבי שטח אמיתיים, אגב, יסרבו לקרוא לרשימת הרכבים שבדקנו "ג'יפים". ויש בזה לא מעט - רובם לא מיועדים כלל לשטח, יטפסו בקושי רב על חוליות קטנות ויספקו חווית נסיעה הרחוקה במידה רבה מזו שג'יפ אמיתי יודע להעניק. מצד שני, יש להם גם יתרונות: הם זולים באופן משמעותי מג'יפים "אמיתיים", הם גבוהים (בונוס עצום. מי שהתרגל לנסוע בג'יפ יתקשה לחזור לרכב פרטי רק בגלל עניין הגובה), כמעט כולם נראים מבחוץ כמו ג'יפים של ממש וכמובן - הם מטפסים בקלילות על מדרכות, נתון שכל תל אביבי ידע להעריך.

מכאן גם הבדיקה הפחות שגרתית שלנו. פחות דגש על ביצועי שטח וגרגורי מנוע ויותר על מרחב פנימי, לוק ובכלל - התמודדות עם תנאי שטח עירוניים.

ניסאן X-Trail

כשנכנסים פנימה, מגלים תא נוסעים גדול, מושבים מרווחים, והרבה פינוקים לאנשי השטח שרגילים בעיקר לבוץ ודיונות. את המושבים מבד תוכלו למצוא בדגם הספורטיבי, או לחילופין מעור בדגם היוקרתי, אותם ניתן לחמם בצורה אלקטרונית בלילות החורף הקרים. לא משנה באיזה דגם בחרתם – תוכלו לכוון את הכיסאות באמצעות כפתורים אלקטרונים כדי להגיע לתנוחה הרצויה בקלות. לצד הכיסאות תוכלו למצוא לוח מחוונים נוצץ, המון תאים לאחסון, ורדיו-דיסק בתוספת מערכת של 6 רמקולים, המספקת סאונד מצויין, וניתן לשלוט בו ישירות מההגה.

ביצועים:
הניסאן יעבור מדבריות חוליות או גבעות בקלות רבה. המנוע החזק מאפשר לו לעבור מכשולים רבים, ואפשר אפילו ליהנות ממנו גם בטיולי שטח סוערים בדרגה בינונית.

מחיר מחירון: הדגם הספורטיבי עולה 220,950 שקלים, ואילו הדגם היוקרתי נמכר ב-240,950 שקלים.

מחיר יד שנייה: X-Trail משנת 2005 עולה כ - 183,000 שקלים.

הונדה CR-V

ה- CR-V נחשב לאחד מרכבי הפנאי-שטח הפופולאריים בארץ. הדגם הזה מעוצב בצורה שגורמת להרבה אנשים להיאנק בערגה, ונושא עמו פוזה שמצליחה לבלוט גם ליד הדגמים היקרים יותר.

אחת הבעיות בדגם הזה, היא העובדה שהונדה החליטו להציב את בלם היד וידית ההילוכים מתחת ללוח המכוונים. זה יוצר מצב לא כל כך נוח, שידרוש מכם להתרגל אליו מחדש. אבל יש לו גם יתרון, מכיון שהעברת הבלם וההילוכים למקום החדש יצרה שטח גדול בין הנהג והנוסע, ועכשיו אפשר להציב שם שולחן קטן, עליו אפשר להניח כוסות שתייה, את הטלפונים הסלולרים ואפילו מחשב נייד. למרות כל הציוד הנ"ל, נשאר גם מקום למשענת יד נוחה במושבים הקדמיים.

למרבה הצער, דווקא הקומפקט דיסק (4 רמקולים ושליטה מההגה) מעיב על כל הטכנולוגיה והנדסת האנוש. איכות הסאונד שלו כל כך נמוכה, שעדיף להצטייד בסכום כסף נוסף כדי לשדרג את המערכת כמה שיותר מהר.

מנוע: 2.0 ליטר בנזין
הספק מירבי: 150 כ"ס
הנעה: הילוכים אוטומטים (4 הילוכים, בלי טיפטרוניק)
האצה: 11.8 שניות למהירות של 100 קמ"ש

מחיר מחירון: דגם ה-ES שעבר תחת ידינו עולה 245,000 שקל, כאשר הדגם הבסיסי (LS) עולה 231,000 שקל ודגם ה-Executive עולה 254,000 שקל.

מחירי יד שנייה: את דגמי 2002 אפשר למצוא במחיר 157,000 שקלים, הדגמים של שנת 2003 עולים 174,000 שקלים, ושנת 2004 תעלה לכם 192,000 שקלים.

דייהטסו טריוס SX

הטריוס של חברת דייהטסו הוא ההגדרה המושלמת לכאילו ג'יפ. הוא עולה כמעט חצי מהמחיר של שאר הג'יפים בארץ, ועדיין מצליח לספק פוזה של ג'יפ יקר, בעיקר בגלל הגובה והמגן קדמי (בתוספת תשלום), שמספקים לו מראה קצת יותר קרבי.

הטריוס מתאפיין במראה צר מאוד וגוף רכב קטן יחסית. מה שעוזר למצוא מקום חנייה נוח באזורים עמוסים. אולם המימדים האנורקטיים של הדייהטסו הם גם החיסרון שלו - הרכב הזה מתאים בעיקר לרווקים או לצעירים שלא מסיעים משפחה שלמה בסופי שבוע.

במושב האחורי יש מקום ל-2.5 אנשים, והמושבים הקדמיים מתאימים בעיקר לאנשים רזים. האוטו עצמו מרווח, אבל אל תצפו למימדי הפאר של הג'יפים האחרים אשר סוקרו בכתבה. לטריוס יש תא כפפות בגודל סביר (מתאים לכמה דיסקים, משקפי-שמש וארנק), תא נוסף מאחורי בלם היד לאחסון הסלולרי, ועוד תא פתוח מתחת למערכת הסטריאו.
הרכב מגיע עם 4 רמקולים, כאשר שני הרמקולים האחוריים נמצאים בתא המטען הפתוח, מה שגורם לסאונד, איכותי ככל שיהיה, פשוט ללכת לאיבוד.

ביצועים:
למרות השמועות, הטריוס מסוגל לנסוע היטב בשטח. הגובה שלו מספיק בכדי לעלות על מדרכות או לטייל בגבעות, אך מכיוון שהמנוע חלש יחסית והפח עדין, מומלץ להימנע מלדהור על דיונות גבוהות במיוחד. כמו כן, הטריוס רגיש לרוחות עזות (אל תצחקו), ולכן אתם עשויים לראות אותו זז קדימה, אחורה או הצידה בהתאם למצב הרוח. האחיזה של הדגם הזה בכביש טובה, אבל בפניות הוא דווקא רחוק מלהצטיין.

מנוע: 1,300 סמ"ק.
הספק מירבי: 86 כ"ס .
הנעה: 4x4 קבועה.
האצה: 100 קמ"ש ב-17 שניות (מהירות מירבית של 135 קמ"ש)

מחיר מחירון: דגם SX אוטומטי נמכר במחיר 113,940 ש"ח - פחות מכל ג'יפ אחר. אם אתם רוצים רכב שטח בעיקר בשביל הפוזה ואין לכם שאיפות להיות נהגי שטח, הטריוס מספק את הסחורה.

מחירי יד שניה: טריוס SX אוטומטי (מנוע 1300) משנת 1999 יעלה לכם 48,000 שקלים. אותו דגם משנת 2000 עולה 55,000 שקלים, ואת הדגמים של 2003 אפשר למצוא ב- 80,000 שקלים.

סוזוקי גראנד ויטרה

ג'יפוני הסוזוקי הם תופעה מעניינת בשוק הרכבים. רוב הדגמים של החברה סבלו עד היום מעיצוב מרובע ומשמים, אך הגרסה החדשה של החברה – גראנד ויטרה 2007, גברה על כל הבעיות העיצוביות והיא מפתיעה בלוק מרשים שלא מבייש אף ג'יפ אחר לצידה.

המרחב הפנימי של הרכב מציע נוחות גם של הנהג וגם של שאר הנוסעים ברכב. באזור הקדמי אפשר למצוא המון תאי אחסון, חיבור 12 וואלט נוסף (מלבד זה של המצית) ושליטה במערכת המוזיקה מההגה. ידית ההילוכים של הויטרה זזה בכמה סנטימטרים קדימה, והדבר מאפשר הנחת כוסות במתקנים שנועדו לכך.

ביצועים:
למרות שהסוזוקי מציע מצב 4x4 קבוע (ואפשר לעבור גם למצב High או Low), היבואן בארץ לא מספק רכב הדגמה ללא מיגונים תחתונים, וכך נותרנו ללא אפשרות לרדת עם הרכב לשטח. לא ברור אם זה בגלל שהרכב מיועד מראש לציבור שמתכנן לנסוע עם הג'יפ רק בשביל הדאווין, או בגלל שסוזוקי פוחדים שנסיעת המבחן של הישראלי הממוצע תסתיים בנזק בלתי הפיך (לג'יפ, כמובן).

מנוע: 2.0 ליטר בנזין
הנעה: 4X4 קבועה (כולל מצב High או Low)
הספק: 140 כ"ס
האצה מ-0 ל-100 קמ"ש 13.6 שניות (מהירות מירבית 170 קמ"ש)

מחיר מחירון: הדגם הבסיסי נמכר במחיר: 192,445 שקלים. בגרסה היוקרתית יותר ניתן לקבל גם בקרת שיוט, גג נפתח, ריפודי עור ומערכת עם מחליף לשישה דיסקים. עבור התענוג תצטרכו לשלם 207,445 שקלים. הג'יפ הזה חדש בשוק, ולכן עדיין אי אפשר לרכוש אותו ביד שנייה.

יונדאי טוסון

היונדאי טוסון מופיע בתקופה האחרונה כמעט בכל פינה בכבישי ישראל. השכיחות שלו מוצדקת מבחינת חווית הנהיגה, אך קצת לא מובנת בהתחשב בצריכת הדלק הגבוהה שלו.

הטוסון מציע מרחב פנימי מפואר, עם נוחות וגובה של רכב מנהלים. את הדלת האחורית ניתן לפתוח בשני מצבים - רק את החלק העליון של החלון או רק את הדלת עצמה. לצד הנהג אפשר למצוא משענת יד מרכזית המאפשרת לאחסן בתוכה חפצים, ומשענת דומה במושבים האחוריים להנחת כוסות. בנוסף, מתחת לכסא הנהג ישנה מגירה המאפשרת לשמור חפצים נוספים, ותא המטען מצוייד במתלים לשקיות, על מנת שהמוצרים שרכשתם לא יצטרכו לסבול מנסיעה בערימה צפופה, חלילה.

ביצועים:
ביצועי הכביש של הטוסון טובים בהחלט, עם דגש על האצה מהירה ונסיעה חלקה. לעומת זאת, הטוסון לא מצטיין בשקט בחלל האוטו, והנסיעה בו מרעישה יחסית לנסיעה ברכבים אחרים. ביצועי השטח של הטוסון מספיקים לכל חובב גבעות שרוצה לטייל בשבת בגליל, אבל הבעיה העיקרית היא צריכת הדלק הגבוהה שלו – 6.5 ק"מ לליטר. כך שאם תכננתם לקנות את הרכב הזה בגלל המחיר הקורץ לעין, קחו בחשבון שאת ההפרש תשלמו בתחנות הדלק.

מנוע: V6, 2.7 ליטר
האצה: מ-0 ל-100 קמ"ש ב-12.8 שניות
מהירות מרבית: 176 קמ"ש.
הנעה: שליטה בהילוכים באמצעות טיפטרוניק ונעילת 4x4 (לחלוקת כוח מאוזנת בנסיעה בתנאי שטח קשים).

מחיר מחירון: הטוסון נמכר במחיר של 185,000 שקל לדגם הבסיסי או 197,000 שקל לדגם המפואר (דגמי בנזין) המציע גם ריפודי עור, גג שמש, בקרת שיוט ועוד פינוקים.
מחירי יד שניה: טוסון דיזל (מנוע 2000) משנת 2005, יעלה לכם 152,500 שקלים.