מבחן דרכים: פולקסווגן פאסאט CC

מפעם לפעם, אנשי השיווק צודקים. כמו במקרה של הפאסאט CC. כשהפאסאט הרגילה קמה כיום בבוקר ומסתכלת על עצמה בראי, היא מגלה שתהילת העבר חלפה לה. והנה הופיעה לה הפאסאט CC, ובצעד כמעט גאוני – כן, של מחלקת השיווק – נוצק מחדש תוכן לחייה של הפאסאט. במלים אחרות, ה-CC החזירה את הסקסיות לפאסאט. מספיק לעשות עימה סיבוב בראש חוצות ולראות את המבטים המעריצים בכדי להאמין. וכל זה בלי שפולקסווגן תצטרך להשקיע יותר מדי בעניין. לפולקסוואגן יש אמנם נסיון עשיר במחזור פלטפורמות, אבל במקרה הזה הם הלכו בכיוון לא ממש צפוי - והתוצאה מוצלחת.

בפלטפורמה שמתחת צריך לחפור עמוק כדי למצוא הבדלים, למשל: מפשק הגלגלים האחוריים רחב ב-9 מ"מ ב-CC, בסיס הגלגלים ארוך ב-2 מ"מ, היא קלה ב-11 ק"ג והמהירות המרבית גבוהה ב-2 קמ"ש. אבל בצד העיצובי לא קשה לפספס את הצורה המעוגלת–זורמת החדשה. אם חוזרים לדף הנתונים מגלים שה-CC ארוכה מהפאסאט הרגילה ב-3.5 ס"מ, רחבה ממנה בשיעור דומה ונמוכה ב-5.5 ס"מ; הבדלים שיחד יוצרים פוזה אחרת לגמרי על הכביש.
ה-CC משווקת בישראל רק עם מנוע השני-ליטר-טורבו המוכר, רק ברמת גימור אחת גבוהה, ובמחיר של 300,000 ש"ח - שנשמע המון, אבל מדובר רק ב-10% מעל הפאסאט-סדאן היקרה ביותר. מתישהו בשנה הבאה, אגב, תגיע גרסת 1.8 ל' TSI, מן הסתם ברמת גימור צנועה יותר ועם תג מחיר יותר עממי.

סקירה ראשונית

לפני שנכנסים למכונית מוכרחים לבצע סיבוב או שניים מבחוץ.שימו לב לזנב שעיצובו המחוטב גובה קנס צנוע בתכולת המטען: במקום 565 ל' מציעה ה–CC נפח של 532 ל', עדיין המון על פי כל קנה מידה. שימו לב גם לפנסים האחוריים, השונים מהותית מאלו של הפאסאט הרגילה. אף אחד לא יבלבל ביניהן, זה בטוח.בתא הנוסעים פגשנו מושבים עם ריפודי עור בצבע חום. עיצוב סביבת הנהג מוכר מהפאסאט, אך תמצאו כמה שינויים, למשל מתגי בקרת אקלים ייחודיים. הישיבה נמוכה יותר, החלונות צרים יותר, הגג נמוך יותר; עיצוב ההגה גם הוא שונה מהזכור לנו, ומאחוריו נמצא פקדי החלפת הילוכים. התיבה היא אוטומטית 6 הילוכים, לא DSG.

החידוש האמיתי ב-CC נעוץ במערכות המופיעות כאן לראשונה בפולקסווגן בכלל, לא רק בפאסאט. ל-CC שמשווקת בארץ במתלים אדפטיביים, אופציה המכונה בשפת פולקסווגן DCC (לאמור Direct Chassis Control). בפועל המשמעות היא אפשרות לבחור בין שלושה מצבי יסוד: רגיל, קומפורט וספורט, כאשר השינויים מתרחשים במערכת המתלים. עוד ברשימת הפינוקים ב-CC ה"ישראלית" מצאנו בקרת האקלים מפוצלת עם הפתחים ליושבים מאחור, בקרת שיוט, מערכת חניה אוטומטית, גישה ללא מפתח (Keyless), תאורת-צד נוספת המופעלת על ידי הפניית ההגה, חיבור לנגני מוזיקה חיצוניים ועוד.

האווירה בעמדת הנהג אינטימית מבפאסאט הרגילה. עבור רוב הנהגים מרווח הראש מלפנים מספק, אם כי עבור קרנפי המערכת בריאי-הגוף העסק מעט גבולי. מאחור - שם מיועד המושב לשניים בלבד - גם מי שאינו נפיל עלול להתקל בבעיית מרווח ראש. אבל מי שקונה את גרסת ה-CC אמור לדעת מה הוא קונה, וספק אם בעיית מרווח ראש מאחור תציק לו.

יוצאים לדרך

המכאניקה היא מכאניקת פאסאט בבסיסה, אבל ה-CC מצליחה בכל זאת להרגיש אחרת. לא, אין מדובר בנס רפואי: ההגה לא התעורר לחיים, והוא מת כתמיד. גם מנוע ה-TSI הוא אותו מנוע TFSI (ועל המינוח המבלבל בואו בטענות לפולקסווגן). זה אומר שהוא מושך באותה נחישות מוכרת, עם שפע של קג"מים מכל מצב.
מתלי ה-DCC בפירוש עובדים, ונותנים שלושה מצבים הנבדלים זה מזה באופן מובהק וחד. בחר במצב "ספורט" ולא תאמין שמדובר בפאסאט: המתלים במצב זה נוקשים וחובטים, והאפקט הכללי גורם לך להזדקף במושב, להציב את בורר ההילוכים על S או על מצב ידני ולצאת למתקפה על האספלט שלפניך. השילוב של תפעול ידני, בולמים במצב הספורטיבי ומנוע על 5,000 סל"ד וצפונה - ובאמת אין בכך צורך מעבר לתחושה הספורטיבית - ממש לא שייך לפאסאט כפי שאנו מכירים אותה. זוויות הגלגול מועטות, אחיזת הכביש מצוינת, והנוחות... לעזאזל הנוחות. לנוסעים לא יהיה כל כך נעים במצב הזה, אבל ממילא הם יהיו עסוקים בלהאחז במקומותיהם ביאוש ולבחון את חייהם העוברים מול עיניהם, כי בשלב הזה כבר תנהג כמו חוליגן.

לפני סיום מגיע לפולקסווגן צל"ש קטן נוסף - בעניין צריכת הדלק. נסיעה במוד מנהלתי לקריות וחזרה לת"א, כולל כביש 6 במהירות שאר התנועה הניבה ממוצע מעולה של 11.0 ק"מ לליטר. נסיעת-כסאח הררית כאשר המכונית במצב הכי ספורטיבי וידני הביאה לממוצע של 6.3 ק"מ/ליטר. ב-100 קמ"ש קבועים על כביש מס' 1 הראה מחשב הדרך בין 17 ל-18 ק"מ/ל'. הממוצע הכללי של המכונית במשך שהותה אצלי היה 9.8 ק"מ/ל'. יפה מאוד.
אבל אף אחד לא יקנה את הפאסאט CC בגלל צריכת הדלק, וגם לא בגלל פליטת CO2. יקנו אותה כי היא מצליחה להיות נחשקת. עד עתה מרצדס היתה היחידה בשוק עם קופה בעלת 4 דלתות; הפאסאט CC מציעה אלטרנטיבה יותר ברת השגה ופחות מנקרת עיניים, אך היא בהחלט יכולה לעמוד ליד הגרמניה האחרת ולזקוף ראש בגאווה.

המבחן המלא מופיע בגיליון אוטו מס' 273, נובמבר 2008

למפרט המלא של הפאסאט CC
לגלריה המלאה של הפאסאט CC
הכל על פולקסווגן

עוד באוטו