הרחפנים המסחריים ממלאים את השמיים - אבל מי מפקח עליהם?

אל השמש, המטוסים, העננים, הכוכבים ובעלי הכנף הולכים ומצטרפים לאחרונה יותר ויותר כלי טיס מזעריים - הרחפנים. ככל שהשימוש בהם מתרחב, גדל גם הצורך למצוא דרך להסדיר את פעולתם, כדי לשמור עלינו מפניהם.

מנהלת התעופה הפדרלית האמריקנית כבר הסדירה את הנושא בימים האחרונים, בעיקר כאשר חברות ענק כמו אמזון וגוגל מתכוונות להחליף את כל השליחים על טוסטוסים - לרחפנים.

>> לכתבות נוספות מלילה כלכלי

מיהן חברות ההייטק שהכי טוב לעבוד בהן בישראל?

הטריק שיחסוך לכם כסף בחופשה הבאה בחו"ל

עשרות מיליוני שקלים יוקצו בתקציב לאמצעי בטיחות ברכב

רן קראוס, מנכ"ל ומייסד חברת איירבוטיקס, מסביר: "בארה"ב כבר פתרו את הנושא מבחינת החקיקה, גם המנהל בישראל הוא מהמתקדמים בעולם בתחום. בארה"ב עשו צעד רציני קדימה - כדי לקבל רישיון להטיס היית צריך לעבור מבחנים ולקבל רשיונות, ולפני כמה ימים הקלו משמעותית את החוקים ולקבל רישיון של מפעיל מסחרי.

בישראל, מסביר קראוס, יש הבדל בין מפעילי רחפנים שונים. "מי שרוצה רחפן לצרכי תחביב צריך לציית לחוקים די ברורים. מותר להטיס כל עוד הרחפן אינו במרחק של 250 מטר מהתקהלות בני אדם או משכונת מגורים, ועד גובה של 50 מטר, ולא במרחב שאסור לטיסה. לצרכים מסחריים ואחרים צריך יותר דרישות - רישיון מטיס, לעבור קורס טיס של כמה חודשים, כולל מספר מבחני תיאוריה, וביטוח נפרד על כל הרחפן".

רוב האחריות, מסביר קראוס, מוטלת על המפעילים והמטיסים. "יש אכיפה, מפעילים שפעלו בניגוד להוראות וחוקים זומנו לחקירה. בכל מקרה, יש עוד כברת דרך משמעותית בארץ ובחו"ל עד שהחוקים ייכנסו לפועל. כרגע לא מתאפשר להטיס אותם אל מחוץ לטווח הראייה של המפעיל, ואין אישור להפעיל בצורה אוטונומית לחלוטין".