רפורמה בלי צדק: גרים בסמיכות - וישלמו מחיר שונה לאוטובוס
בחודשיים הקרובים תושלם רפורמת הדגל החדשה של שרת התחבורה מירי רגב - "צדק תחבורתי" - שתעניק הנחות בנסיעות לשכונות לפי רמה סוציו-אקונומית. אלא שצדק היא לא ממש עושה, ובמקום לטפל בבעיות השורש של התחבורה הציבורית - ויש לא מעט כאלה - היא מייצרת מצב אבסורדי שבו שני תושבים, מאותו רחוב, ישלמו מחיר שונה על אותה נסיעה. פשוט כי שרת התחבורה החליטה. איך זה ייראה ומה חושבים המומחים?
ממשרד התחבורה נמסר: "רפורמת צדק תחבורתי של השרה רגב נכנסה לתוקף בחודש מרץ 2024. מדובר ברפורמה שמסייעת ללמעלה משני מיליון זכאים במסגרת המאבק ביוקר המחיה, ומאות אלפים מרגישים אותה בכיסם מדי יום. הרפורמה מיטיבה עם חיילים, נוער, תושבי פריפריה ומעודדת גם מעבר מרכבים פרטיים לתחבורה ציבורית. בייחוד בחלקה השני של הרפורמה, שיעניק הנחה מהותית בתחבורה הציבורית על פי אזור מגורים, בחלוקה לאזורים סטטיסטיים ולא על פי ישובים. כלומר, מי שגר באזור סטטיסטי (ברמת רחוב ומספר בית) המדורג נמוך (1-5) על פי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, זכאי להנחה. הטבה בדרך הזו משמעותה להביא לצדק, על מנת שאלו שבאמת צריכים את ההנחה אכן יקבלו אותה".
"נציין כי אופן קביעת האזורים נעשה בהתאם להחלטת ממשלה 920 לעניין קביעת אזורי עדיפות לאומית לשם מתן הנחות בתחבורה הציבורית. זאת כמובן בנוסף לכך, שאנו מורידים את גיל הזכאים לנסיעה חופשית חינם מ75 הקיים היום, ל67. הטבות אלו מוסיפות נוסעים רבים למעגל הזכאים להנחות בתחבורה הציבורית. מעבר לכך, נציין כי חלקה הראשון של הרפורמה הביא להנחה מהותית לתושבי יישובים בפריפריה גיאוגרפית, לצעירים עד גיל 26, וכן הטבת נסיעה חינם לחיילים משוחררים ולמסיימי שירות לאומי, במשך שנה".
"ניתן לראות כי עד היום מימשו את זכאותם להטבות אלו של הרפורמה כ- 450 אלף נוסעים. (זאת בנוסף ל-כ400 אלף מפונים שקיבלו נסיעה חופשית במהלך השנה האחרונה). יודגש כי בתקציב 2025, שברובו מוטה לתחבורה ציבורית, הביאה שרת התחבורה משאבים חסרי תקדים לתחבורה הציבורית, שבעה קווי BRT חדשים בעלות של עשרות מיליארדים, שכבר פועלים לקידומם. במסגרת החזון של ''מחברים את ישראל', משרד התחבורה מקדם במלא המרץ את הרחבת רשת המסילות מקריית שמונה ועד אילת. במקביל, המשרד מקדם את הקמת הרשויות המטרופוליניות, מהלך היסטורי שהיה תקוע זמן רב ואנחנו הוצאנו אותו לפועל, שיאפשר תכנון מיטבי של התחבורה הציבורית ברמה האזורית. רשויות אלה יאפשרו תכנון מותאם לצרכים המקומיים, ייעול כלכלי, ושילוב יעיל של כלל אמצעי התחבורה במטרופולין. זאת לצד הפיכת הרשות לתח"צ ליחידת סמך. כמו כן, הישג משמעותי בסיכום התקציבי הינו נושא תוספות השירות בהיקף של 250 מיליון שקלים. התוספות המשמעותיות יובילו לשיפור, דיוק ואמינות מערך התחבורה הציבורית. אי לכך, הטענות שמוצגות בכתבה הינם משוללות יסוד וחסרות כל בסיס עובדת".
