סוף לריכוזיות? המהלך הדרמטי לשיפור התחבורה הציבורית יצא לדרך
"רגע היסטורי אחרי 30 שנה של סחבת": ועדת הכלכלה החלה לדון בחוק הרשויות המטרופוליניות, שיעביר את השליטה בתחבורה הציבורית ממשרד התחבורה לרשויות המקומיות - ואמור לשפר משמעותית את השירות. כיום, כל שינוי בקו אוטובוס או תחנה מחייב אישור ממשרד התחבורה, מה שמייצר ביורוקרטיה ותחבורה ציבורית מנותקת מצרכי הנוסעים. קואליציית הארגונים האזרחיים ״מנתבים מחדש״, שדחפה לקידום החוק: ״בשורה אדירה למשתמשי התחבורה הציבורית״
אחרי שלושה עשורים של המלצות ועיכוב פוליטי של יותר משנה, ועדת הכלכלה בראשות ח"כ דוד ביטן החלה היום (ראשון) להכין לקריאה שנייה ושלישית את המהלך הדרמטי ביותר בענף התחבורה: הקמת רשויות מטרופוליניות. הרפורמה, שפוצלה מחוק ההסדרים, מבקשת לסיים את הריכוזיות של משרד התחבורה ולהעביר סמכויות תכנון, ניהול קווים, רמזורים ואכיפה לידי גופים אזוריים המכירים את צורכי התושבים מקרוב.
במהלך הדיון הטעון חשפו נציגי האוצר את מחיר הקיפאון: הגודש בגוש דן לבדו עולה למשק הישראלי כ-40 מיליארד שקל בשנה - והפתרון היחיד הוא תחבורה ציבורית: ״זה אחד החוקים החשובים שיקל על הגודש לכולם״, אמר סגן ראש אגף התקציבים באוצר, עלי בינג. זאת, בזמן שבמשרד התחבורה בירכו על המהלך למרות אובדן הסמכויות.
קואליציית הארגונים האזרחיים "מנתבים מחדש", שדחפה לקידום החוק, הגדירה את הדיון כ"בשורה אדירה למשתמשי התחב"צ". עם זאת, הדרך לאישור סופי עדיין רצופה מוקשים: זירת ההתגוששות המרכזית צפויה להיות סביב גבולות הגזרה של המטרופולינים וסוגיית הפעלת התחבורה בשבת, נושא שביטן הבהיר כי לא יאפשר לו לעכב את הבשורה המקצועית.
מטרת הכנסת היא להשלים את החקיקה לפחות בקריאה ראשונה לפני היציאה לבחירות, כדי להבטיח את רציפות המהלך. אם הרפורמה תיושם כמתוכנן בשלבים - תחילה בגוש דן וירושלים ובהמשך בחיפה ובבאר שבע - ישראל עשויה סוף סוף ליישר קו עם מודלים מצליחים בעולם ומקובלים במדינות ה-OECD, כמו בלונדון, שם הקמת רשות דומה הובילה לירידה של 60% בזמני ההמתנה בתחנות.