מהפכה בשוק הטיסות לטורקיה: החברות הישראליות חוזרות לטוס ליעד הפופולארי

הישראלים חוזרים לטורקיה: בעקבות הסכם הבנות המאפשר את הפעלת הטיסות הישירות של החברות הישראליות, שנחתם בקיץ עם טורקיה, חוזרות 2 חברות תעופה ישראליות, לאחר למעלה מ-15 שנה, להפעיל טיסות למגוון יעדים בטורקיה. המהלך יגדיל את התחרות בקו ישראל-טורקיה ויענה על הביקוש הגבוה לטיסות.

ראשונה הודיעה ארקיע כי היא קיבלה את כל האישורים הנדרשים להתחלת הפעלת הטיסות, והיא תחזור להפעיל טיסות לאיסטנבול החל מ-26.2.23 ולאנטליה לקראת חודש מרץ וחופשת הפסח. החברה תפעיל 4 טיסות שבועיות לאיסטנבול (IST)  ובהמשך גם טיסה יומית.

גם ישראייר לא נותרה חייבת, ושעתיים לאחר ההודעה של ארקיע הכריזה שהיא נערכת להפעלת 3-4 טיסות בשבוע לאיסטנבול החל מ-2.2.23 בימי ראשון, שני, רביעי, חמישי ושישי. לצד הטיסות תציע ישראייר גם חבילות נופש ובהמשך תרחיב החברה את החופשות גם לריזורטים באנטליה.

כתבות נוספות ב- Mood

• רק שעתיים טיסה: היהלום בכתר הטורקי מחכה לכם מחדש
• היום שאחרי החגים: זה הזמן להזמין טיסה לתחילת 2023
• מדרום תצא הבשורה: אילו טיסות זולות תוכלו למצוא בשדה התעופה רמון?

האם לחברות הישראליות יש סיכוי בשוק זה?

כיום שוק הטיסות לטורקיה נשלט בעיקר על ידי חברת טורקיש איירליינס, המפעילה כעשר טיסות ביום. לצד טורקיש פועלת גם חברת פגסוס. כך שעולה השאלה האם לחברות הישראליות יש סיכוי להתחרות בהגמוניה של טורקיש. "לדעתי שני הצדדים ישווקו מוצרים די שונים כך שהתחרות תהיה ״עקיפה״. סיפר יותם אביטן, הבעלים של אתר חדשות תעופה. החברות הישראליות, מן הסתם, לא יכולות להציע טיסות המשך מאיסטנבול ולפי מה שנראה כרגע הן יתמקדו בשיווק דווקא של ״חבילות נופש״ ופחות בטיסות לבד. להערכתי, החברות הישראליות תחילה ״ינסו״ את הקו הזה ובהתאם לביקוש יחליטו האם הוא מספיק רווחי ויחליטו האם להמשיך אותם/להגביר תדירות/להקטין תדירות. ראינו כבר את החברות הישראליות מפיצות הודעות לתקשורת על קווים (לדוגמא קווים מרמון) וברגע שאין היענות - מבטלים אותם אפילו לפני תחילתם", הוסיף אביטן.