מטוס מהחלומות? תקלה בדרימליינר כמעט גרמה לנחיתת אונס
שבועיים בלבד לאחר ההשקה, טייסי איר ניפון נאלצו להנחית את המטוס החדש באופן ידני לאחר שהמערכת האוטומטית לא פעלה
הצרות בדרימליינר הולכות ונערמות. חברת התעופה היפנית איר ניפון חוקרת יחד עם בואינג, יצרנית המטוס החדש והמדובר, תקלה טכנית שהתגלתה באחת הטיסות הראשונות לאחר השקת המטוס, שכמעט הביאה לנחיתת אונס.
הטייסים באחד משני מטוסי הדרימליינר הראשונים שקיבלה איר ניפון נאלצו להנחית את המטוס באמצעות מערכת גיבוי ידנית, לאחר שהמערכת האוטומטית לא פתחה את גלגלי המטוס לקראת הנחיתה. חברת התעופה דיווחה עוד כי בשל התקלה שהתגלתה, הנחיתו הטייסים את המטוס רק בניסיון השני.
"אנחנו עדיין לא בטוחים מה היתה מהות התקלה, אבל החקירה נמשכת", אמר דובר של איר ניפון, שהוסיף כי בואינג נוטלת חלק בחקירה. דובר מטעם בואינג מסר: "אנחנו מודעים לבעיה ונמצאים בקשר עם איר ניפון לסייע ככל שניתן בחקירת המקרה".
לפני כשבועיים השיקה בואינג את הדרימליינר 787 לטיסות מסחריות, לאחר שלוש שנות עיכוב בפיתוח. ההשקה החגיגית ספגה מכה לאחר שחברת התעופה הסינית צ'יינה איסטרן ביטלה הזמנה של 24 מטוסים בסכום של 4.4 מיליארד דולר, בשל הרצון להתמקד ברכישה של מטוסים קטנים וזולים יותר.
חברת התעופה הסינית שבבעלות הממשל הסתייגה מהשקעה כספית כה גדולה במטוסים גדולים ויקרים, שספק אם תוכל למלא בנוסעים, על רקע התחזיות כי ארה"ב ואירופה הנחשבות ליעדי מפתח של סין, רחוקות מהתאוששות כלכלית.
בואינג השיקה את ה-787 לאחר שנים של עיכובים ודחיות שנגרמו בשל בעיות בייצור ובעיצוב. עד הביטול האחרון נרשמו כ-800 הזמנות למטוס החדש. אחד היתרונות הבולטים של ה-787 היא שהמטוס החדש יעיל ב-20% בצריכת הדלק שלו מהמטוסים שהוא מיועד להחליף, במה שייקל משמעותית על חברות התעופה, הנאלצות להתמודד עם עלויות תדלוק גבוהות.
על אף הביקורות החיוביות להן זוכה המטוס החדש, טרם ברור מתי יהפוך ה-787 לדגם רווחי. בואינג לקחה הלוואה של 2.5 מיליארד דולר למימון העיכובים בפיתוח ובנוסף חייבת כסף ללקוחות על הדחייה במשלוחים.