מחוץ לקוקפיט

בשנה האחרונה הורתה רשות התעופה האזרחית (רת"א) לקרקע טייסים ישראליים בהגיעם לגיל 65, זאת בניגוד לנהוג במדינות מערביות שונות בהן טייסים יכולים לטוס (בטיסות פנים) מגיל 65 עד הגיעם לגיל 67.
למשל, טייסים בני 65 יכולים להמשיך לטוס בטיסות בינ"ל בין אוסטרליה וניו זילנד. במדינות אלה, וגם בקנדה, אין מגבלת גיל עליון לטיסה, וכל עוד שהטייס עובר בהצלחה מבחני כשירות מקצועית ובדיקות רפואיות, תוקף רישיון הטיסה שלו נשמר.
לדברי קברניט ד"ר יוסי שוב, יו"ר איגוד הטייסים הישראלי, הוראת רת"א מבטאת פרשנות מחמירה של נוהל בין לאומי, והמצב הזה גורם לטייסים ישראליים בשנות ה-50 לחייהם, להתחיל לחפש אופק תעסוקתי חדש בחברות תעופה זרות, למשל ביפן ובאוסטרליה.

לדברי יוסי שוב, טייס שמקורקע בגיל 65 נאלץ להמתין שנתיים עד לקבלת הפנסיה, והמצב הזה קשה מאד. שוב מציין, שאיגוד הטייסים פנה לרת"א והסכים להתלות את תוקף רישיון הטיסה בביצוע בדיקות רפואיות קפדניות לטייסים המבוגרים, כדי לבדוק את כשירותם לטיסה, אולם רת"א לא הסכימה לכך.
רעיון אפשרי נוסף שהועלה ע"י הטייסים הוא לאייש את המטוסים בצוותים מעורבים של טייסים צעירים ומבוגרים, ואפילו להגדיר את הטייס הוותיק כ"טייס מתגבר" שלא יבצע המראות ונחיתות אלא רק טיסות שיוט בגובה רב. אולם לדברי שוב, גם ההצעה הזאת לא התקבלה ברת"א. (פנייתנו לתגובת רת"א לטענות איגוד הטייסים, עדיין לא נענתה). האם טייסים בני 65 הם מבוגרים מכדי להטיס מטוסים בטיסות בינ"ל? . צילום: שאטרסטוק