הצעות אזרחים לוועדה: "טיפול בריכוזיות" של חיים כ"ץ

הפרוטוקולים של ועדת הריכוזיות שפורסמו היום (ג') חשפו את עמדתם של לא מעט בכירים, אנשי אקדמיה וראשי קבוצות עסקיות בנוגע למצב המשק בישראל. אולם, בפני הוועדה הופיעו גם אזרחים מהשורה שפירטו מתוך נקודת מבטם האישית את השלכותיה של בעיית הריכוזיות בישראל.

הקושי ביבוא מקביל, מונופול הקניונים, הפגיעה בעסקים קטנים , ואף "ריכוזיות היתר" של חבר הכנסת חיים כ"ץ מהליכוד, הן רק חלק מהדוגמאות.

"ריכוזיות היתר" של חבר הכנסת חיים כ"ץ מהליכוד

• נייר העמדה המשונה ביותר הגיע לוועדה מאזרח בשם צבי גוטמן, שבחר להתלונן על "ריכוזיות היתר" של חבר הכנסת חיים כ"ץ מהליכוד. לדבריו, כ"ץ מכהן, שולט או מעורב באופן מקביל בשלושה תפקידים בכנסת (חבר כנסת, יו"ר ועדת העבודה וחבר בוועדת הכספים), חמישה תפקידים בתעשייה האווירית (וביניהם מזכיר ארגון העובדים ועובד בחופשה לא תשלום), נושא תפקיד בהסתדרות העובדים (מייסד ושולט בסיעת עו"ז), ובעל מניות בחברת ישראמקו. בעיני גוטמן כפילות התפקידים גורמת לניגודי עניינים ולפגיעה בתחרות ההוגנת.

הקניונים לא מסכימים להשכיר חנויות לעסקים קטנים

• פונה אחר לוועדת הריכוזיות היה ברנרד גפסו, שהציג עצמו כאיש עסקים לשעבר. גפסו טוען כי הקניונים כיום אינם מאפשרים לאדם פרטי לפתוח חנות, ואם כן הרי שמדובר במיקום באזור שולי. הוא מציע לחייב בעלי קניונים להקצות אחוז מסוים לעסקים קטנים על חשבון הרשתות הגדולות. עוד הוא מציע לאסור על סיטונאים לשווק סחורה במחיר זול מהמחיר שבו הם משווקים לעסקים הפרטיים וכן, לאפשר לעסקים פרטיים לקבל ייעוץ מהמדינה בחינם ולשלם רק לאחר שיפור ברווחיות.

קושי ביבוא רכבים

• אלון גרנות, סמנכ"ל חברת פרוטרום (המייצרת חומרי גלם למשקאות ומזון), בחר לפרט בפני הוועדה את הקשיים שעמדו בפניו כשניסה לייבא רכב פרטי מחו"ל לישראל והסביר על הקשר של הריכוזיות לכך. במכתב שהעביר טוען גרנות כי למרות שקיימת אפשרות לבצע יבוא מקביל של כלי רכב לארץ, הרי שהיבואנים הגדולים בסיוע משרד התחבורה - מתנהלים בעניין כמונופול ומונעים מהאזרח הפשוט לייבא מכוניות. גרנות מונה כמה תימוכין לטענתו: ראשית הוא טוען כי הרישוי של הרכב מורכב ודורש 'מאכערים' כדי לבצעו "להם זה לוקח חצי שעה" כלשונו. שנית, חברות הביטוח מסרבות לבטח את הרכב בתעריף רגיל אלא דורשות הערכת שמאי ותעריף יקר משמעותית. שלישית, הטיפול במוסכי היבואן יקר ואיטי ולבסוף, ההתנהלות מול משרד התחבורה בעניין מסורבלת ולוקחת חודשים.

כמו באירופה

• בנייר עמדה שהוגש על ידי ששון סקרפי נטען כי במטרה להתגבר על בעיית הריכוזיות ישראל צריכה להצטרף כחברה מלאה לגוש היורו. לדעתו של סקרפי, הדבר יאפשר כניסה של חברות מתחרות רבות. אולם, מכיוון שהיום שבו תצטרף ישראל לגוש רחוק הרי שבינתיים ניתן לבסס הסכמי סחר חופשיים עם מדינות בעלי מאפיינים כלכליים וכמות אוכלוסיה דומים לישראל דוגמת שבדיה, אירלנד או שווייץ. בנייר נכתב כי "ביטול כל מכסי המגן ההדדיים, השוואת המיסוי, השוואת תקנות הרשות לנירות הערך יאפשרו להכפיל את מספר הגופים העסקיים בכל תחום ותחום".