על רקע טענות לאי סדרים במכרז: הגיע משלוח ראשון של קרונות וקטרים לרכבת ישראל

שני קטרים ושבעה קרונות נפרקו לאחרונה בנמל אשדוד, במשלוח ראשון במסגרת מכרז הרכבת החדש בו יעלה מספר מקומות הישיבה ותוגבר תדירות הרכבות. עד סוף השנה יגיעו לישראל שני קטרים נוספים ושישה קרונות כפולי-מפלס.

הקטרים הם מדגם Euro4000, ומיוצרים בידי ווסלו הספרדי. היקף העסקה הוא כ-60 מיליון אירו. אלה הקטרים החזקים ביותר שנעו עד כה על מסילות בישראל, עם הספק מירבי של מעל 4,000 כ"ס. מנועי הדיזל מיוצרים בידי EMD בקבוצת קטרפילר.

נוסף להם צפויה הרכבת לקבל 15 קטרים מדגם Euro3200, שמיועדים לנוע במהירות 160 קמ"ש. חברת בומברדייה הקנדית תספק לרכבת 150 קרונות דו-קומתיים שיגיעו לישראל במהלך השנה הבאה.

כלל ההשקעה בציוד הנייד החדש של הרכבת עולה על מיליארד שקל, אך היו טענות על אי סדרים, לכאורה, במכרז לרכישתם הקרונות שהוזמנו לא עומדים בתקנים שהופיעו במסמכי המכרז המקוריים, והקרונות הדו-קומתיים לא יכולים לנוע במהירות 160 קמ"ש. לכן, הם לא יוכלו לפעול בקו המהיר לירושלים, בין היתר. הסיבה להנמכת תנאי הסף היתה שיפור מהירות האספקה של הקרונות. בנוסף, אורי יוגב, חבר דירקטוריון הרכבת, נכח מסיבה שאינה ברורה במו"מ בין הרכבת לחברת בומברדייה. בית המשפט דחה עתירות שהוגשו בנושא.

לפי המכרז, בומברדייה היא זו שצריכה לבצע עבודות תחזוקה לקרונות, אך בוועד עובדי הרכבת מתנגדים לכך, ולכן השביתו לאחרונה את פעילות הרכבת.

מרכבת ישראל נמסר: "מדובר בתחילת התהליך של הגדלה ניכרת בצי הנייד של החברה. הוספת מעל ל-11 אלף מקומות ישיבה חדשים הינו צעד משמעותי בדרך שעושה רכבת ישראל בכדי להדביק את קצב הגידול במספר נוסעי הרכבת, וכחלק מההיערכות החברה לפתיחת קווי רכבת חדשים, תחנות חדשות והעלאת תדירות הרכבות".

בנוסף נמסר: "עד לשנת 2014 צפויה רכבת ישראל לסיים את כל פרויקטי הכפלת המסילות, בכל רחבי הארץ וכתוצאה מכך להעלות את תדירות הרכבות. אנו פועלים היום על מנת שבעתיד תדירות הרכבות תעמודנה על רכבת כל רבע שעה ובכך לשפר משמעותית את השירות הניתן לנוסעים".