יבואן רכב בכיר: "תחרות בענף הרכב? רק אם שווי השימוש בליסינג יעלה"

<<ועדת זליכה להגברת התחרותיות בענף הרכב, שהקים שר התחבורה, ישראל כץ, והרעיונות שמוצעים לה - מחוללים סערה בענף הרכב, ורבים טוענים כי לוועדה שלא מתכננת לשנות את מבנה המיסוי המוטל על ענף הרכב תהיה השפעה קטנה מאוד.

בעל השליטה באחד מיבואני הרכב הגדולים מעלה הצעות אחרות. לדבריו, "הטענה היא שצרכנים פרטיים לא מקבלים את ההנחות של חברות הליסינג. אבל אם בודקים לאן הולכות ההנחות, רואים שלא חברות הליסינג נהנות מהן. הן על סף הפסד, וחלקן כבר במינוס. ההנחות הולכות כנראה למשתמשי הליסינג, וגם ללקוח של המכונית המשומשת, שקונה אותה הרבה מתחת למחירון".

המסקנה שלו מנתונים אלה היא כי "לא צריך להרוג את חברות הליסינג, אלא לצמצם את שיטת הליסינג. השיטה הזו פרחה ושגשגה תחת הטבות מס שהמדינה נתנה, אבל אלה הטבות שניתן לצמצם. שווי השימוש על מכונית משפחתית הוא היום כ-3,000 שקל (שווי ההטבה של קבלת הרכב מהעבודה), בזמן שריאלית הוא צריך להיות בין 4,500 ל-5,000 שקל. אני לא מציע לפגוע במעמד הביניים, אלא להעביר את ההטבות לתחומים אחרים, כמו גנים לילדים או מזון. קבלת מכונית ממקום העבודה לא צריכה עידוד מרשות המסים".

לדבריו, רעיונות כמו הפרדה בין מותגים שיבואנים מביאים או הפרדה בין יבואנים לחברות ליסינג, הם "חיפוש הפתרון מתחת לפנס". לטענתו, "המותגים הצומחים ביותר היום בישראל - קיה, סוזוקי וסיאט, לא היו מגיעים לכאן אילו היבואנים היו מוגבלים למותג אחד. שערי המטבע משתנים בצורה דרמטית, והם הופכים יבוא של מותגים מסוימים ללא כדאי, אבל לזמן מוגבל. תראה מה קורה עכשיו למיצובישי ושאר המותגים היפניים, שמושפעים משער הין הגבוה".

באשר לחברות ליסינג שנמצאות בבעלות יבואנים, מציין הבכיר כי "איסור על יבואן להפעיל פעילות ליסינג תפגע רק ביבואנים החלשים, שחייבים חברת ליסינג כדי למכור, ותעלה את כוחם של החזקים. זה בדיוק הפוך ממה שהוועדה רוצה להשיג".