ועדת טרכטנברג ממליצה על העלאת שווי השימוש ברכב והפחתת המס הישיר

"בחוליות העיקריות של ענף הרכב קיימת ריכוזיות לא מבוטלת" נקבע בדו"ח ועדת טרכטנברג "כ- 55% משוק הרכב החדש מוחזק בידי ארבעה יבואנים (63% משוק הרכב המשפחתי), כ-64% משוק הליסינג מוחזק בידי ארבע חברות וכ-54% משוק ביטוח הרכב מוחזק בידי ארבע קבוצות".

לפי נתוני רשות המסים שהובאו בפני הוועדה, כשל השוק המרכזי נובע ממשקלן של חברות הליסינג ברכישת רכב חדש, והאינטרס הברור שלהן במחירי הרכב המשומש. לכן, ההמלצה המרכזית של הועדה היא לצמצם את חלקן של חברות הליסינג בשוק הרכב.

הוועדה מבטלת, במפורש, את ועדת זליכה שהקים שר התחבורה: "הוועדה התרשמה כי היבטי התחרות בתחום הרכב כוללים, מעבר להיבטים תחבורתיים, גם היבטי מיסוי רחבים ושינויים מבניים שלא יוכלו לקבל ביטוי במסגרת הועדה שהקים שר התחבורה. לכן, מוצע להקים וועדה ציבורית בין-משרדית שתגבש אמצעי פעולה אופרטיביים ומשלימים להגברת התחרות בענף הרכב".

צוות התחרותיות של טרכטנברג לא מגיש המלצות מפורטות על הגברת התחרות בענף הרכב, אבל מציע כיווני פעולה אפשריים וביניהם "צמצום עיוותי המס הקיימים בענף הליסינג", טיפול בסוגיית היבוא המקביל, וגם צעד מרחיק לכת "בחינת אפשרות הפרדת מקטעי השיווק בכלי רכב חדשים ויצירת שוק סיטונאי מקומי", כלומר, הפרדה בין היבוא של המכוניות לשיווק שלהן: היבואנים יהפכו לסיטונאים בלבד, וחברות נפרדות ימכרו את המכוניות לצרכנים.

ל-TheMarker נודע כי הרעיון המרכזי בו דנה הועדה הוא העלאת שווי השימוש במקביל להפחתת מס הקנייה על רכב, וכך עידוד השוק על חשבון השוק המוסדי.בוועדה לא מזניחים את תחום החלפים והטיפולים לרכב: "בתחום חלקי החילוף הרווחיות הממוצעת של היבואנים גבוהה מאוד לאורך זמן. הסיבה לכך נעוצה ככל הנראה בכוח השוק שמחזיקים יבואני הרכב בתחום החלפים".

הוועדה ממליצה להגביר את התחרות באמצעות העברת ההסמכה של "מוסכים מורשים" למשרד התחבורה, ואפשרות להשתמש בחלקי חילוף תחליפיים גם במסגרת האחריות.יצוין כי הדבר הולם את החקיקה הקיימת בתחום, שלא זוכה לאכיפה מספקת.